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身为 Ford 旗下最知名、最顶上的传奇跑车,Ford Mustang 已经推出将近 67 年。而在面对 CASE 世代的冲击之下,第7代 Mustang 则是选在今日正式全球首发亮相,从其以战斗机为灵感的数位驾驶舱到新型先进的涡轮增压和自然吸气引擎,以及其前卫而永恒的外观设计,都让 Mustang 再度成为 Pony Car 最闪亮的一颗星!


Ford 执行长吉姆·法利 (Jim Farley) 表示:「在许多竞争对手退出内燃机汽车业务之际,投资另一代野马是一项重大声明。Ford 正在加速其 ICE 增长计划,除了到 2026 年投资 500 亿美元的电动汽车之外,还在我们最赚钱和最受欢迎的汽车中添加互联技术、衍生产品和混合动力选项——所有这些都属于Ford Blue 系列。」


因此第 7 代 Mustang 承袭连续 7 年世界上最畅销的运动跑车的外观、声音和吸引力,这次同样提供敞篷车与轿跑车、V8 与涡轮增压 4 缸、手排与自排等设定,Mustang 都可以在多个价位和性能水平上满足不同消费者的需求。


就设计而言,这次 Mustang 还是延续了 1964 年初代的设计语汇,但这次增加了更多现代化因子,像是车头鲨鱼头造型的线条,强调了整体正面宽度,而水箱罩设计形状则受到 1960 年代原始设计的影响。Tri-Bar LED 前照灯延续了 Mustang 的经典照明特征。当然其圆滑且「优化」的车顶线条、宽阔的冲刺姿态和缩短的后悬也符合第一代的比例,不过加宽的后叶子板则透露出 Mustang 在操控性上的进化。

车尾则是延续过去的左右三条 LED 灯具设计,而重新设计的下扩散器大幅改善后部的空气动力学平衡。最后行李箱线条作了一个近似扰流的结构,像个帽簷一样将尾灯隐藏其下,层次感更丰富。




当然 2.3 EcoBoost 与 5.0 V8 外观设计上还是有区隔,5.0L V8车型增加了专属的外观运动套件,其前水箱罩内增加了双边孔设计,同时还增加引擎盖进气孔、黑色车顶以及尾部扰流板等装置,更凶悍也更狂野。Mustang 敞篷车延续了它的传统,提供最大的开阔度。紧凑的车顶设计和独立的后悬架也有助于打造领先的后行李厢空间,最多可容纳两个高尔夫球袋。  


全新 Mustang 推出 11 种外观颜色选择,包括两种新色调,, Vapor Blue 与 Yellow Splash,,并辅以新的条纹颜色和设计。车主还可以从三种 Brembo 煞车颜色选项中进行选择:黑色、红色和蓝色,以及全新的合金轮圈系列,从基本型号的 17吋、GT 的 19 吋和可选的 20 吋合金轮圈等等。



随着全新 Mustang 推出,原厂也设计了一款 Mustang Design Series,能直接从工厂提供进一步的客制化选项。Bronze Design Series Appearance Package 增加了带有青铜徽章的 Sinister Bronze 合金轮圈,可用于 EcoBoost 和 GT 车型上。


如果要说外观没什么太大变革,内装恐怕就是翻天覆地了。为了追随「数位化」的潮流,Mustang 这次放弃沿用多年的左右对称布局,改成了一组大型双曲面萤幕加上驾驶者导向的设计,其中 12.4 吋数位仪表板可以自由客制化不同功能,而 13.2 吋 SYNC ® 4  也能同步与仪表板进行主题客制化。


另外中央鞍座居然出现了传统的机械手刹车,不过原厂表示这是为了能够做出漂移甩尾的动作,电子手刹车将作针对性的调校,而保留拉杆是为了便于漂移车手进行操作,有关它的工作原理和操作方式目前官方还未透露太多。



当驾驶人接近时,动画迎宾灯会迎接他们,而在进入时,Mustang 会在萤幕上栩栩如生的跑出来。对于那些喜欢引擎转速的人来说,Mustang 推出了 Remote Rev,提供了使用遥控钥匙远程启动引擎的能力。 

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更高系列的车型提供升级的全皮革方向盘,以及可选择的彩色缝线和座椅衬垫上的独特内饰穿孔,并辅以安全带上颜色协调的不对称条纹。中控台还可以配备一个可用的无线手机充电,而新的USB 端口安装在驾驶座上方,方便放置行车记录器、GOPRO 和其他设备等



当然 Mustang 这次也将音响升级为 B&O 系统,针对车内进行了优化,有助于提升 Mustang 拥有者的内在体验。另外 SYNC4 主机也能借由 Apple CarPlay 和 Android Auto 共享播放列表,两者都与 SYNC 4 完全兼容。


主被动安全系统上,Mustang 全车系具备 Co-Pilot360 功能,包括速度标志识别、智慧全速域 ACC 巡航控制、车道置中辅助、避让转向辅助和倒车煞车辅助。而北美车主可以通过 FordPass 应用程序以其他方式与他们的汽车保持联系,利用免费的远端功能,例如远端车辆启动和停止、门锁和解锁、安排启动时间、定位车辆以及车辆健康和状态检查。FordPass 应用程序为用户提供重要的车辆讯息,包括燃油油位、服务历史和保修信息。  


动力系统部分,这次 Mustang 还是坚持使用内燃机引擎动力,对于那些热血车迷来说应该是好事一桩。Mustang GT 采用 5.0 升 Coyote V8 引擎提供动力。得益于创新的双进气箱和双节气门体设计,借由提高空气流量有助于最大限度地减少进气损失。不过目前尚未透露相关的动力数据,而变速箱部分当然就是六速手排与十速自排的设定,前者同样具备自动转速匹配(rev-matching)功能。

另外则是入门的 2.3 EcoBoost 四缸涡轮增压引擎,同样具备十速自排及六速手排两种型式。


除了两种动力组成及变速形式外,Mustang Performance Pack 性能组合套件也随之出炉,当中包含前塔式支架、Torsen 后差速器、升级煞车油管、油冷排、MagneRide 主动坑洞侦测系统、前390/后355mm Brembo 煞车系统等;而前面所提及的「电子飘移手煞车」也包含在这个套件当中。

驾驶模式部分具备Normal, Sport, Slippery, Drag, Track 与 individual 六种模式,可快速调整转向、引擎反应、变速箱和电子稳定控制设置,随时打造完美的野马。


虽然第 7 代 Mustang 因为成本考量在第 6 代 平台的更新版本上作为后轮驱动、汽油动力肌肉车继续存在,但坚持「燃油野马」的路线的决定并不简单。事实上内部对于 Mustang 到底要转型成什么模样有了诸多讨论,Mustang 首席工程师Ed Krenz 便透露基本上第 7 代开发阶段从「要维持两门还是转型四门跑车?」、「全电动?混合动力?维持 ICE(内燃机)?」等等,花了很长时间考虑到底下一代 Mustang 会是什么模样。



在讨论中期本来已经考虑将现有平台舍弃、导入 Explorer 的 CD6 后驱平台以适应电气化,毕竟混合动力可能是帮助客户在未来通过技术走向电动汽车的合乎逻辑的一步,但 Mach-E 的推出激怒了一些 Mustang 俱乐部的用户,许多现有车主也强调「燃油经济性」从来不是 GT 客户的首要购买考虑因素,因此在 2019 年底终于定案:保留许多使 Mustang 成功的因素,并努力更新现有平台、动力系统、设计和技术。


当然第 7 代 Mustang 没有变成电动车、四门跑车之类的,还是因为高层领导大力支持。虽然美国市场无论是肌肉车、双门轿车、敞篷车等传统燃油车型销量都在下降,比方说 Dodge 将于 2023 年停产 Charger、Challenger 等纯燃油版本,Chevy Camaro 也将转型成为四门跑车,这给了 Ford 截然不同的想法,如果 Mustang 能维持现有设定,就成为市场上唯一一款纯燃油肌肉跑车,或许就能吸纳更多「爱车人」的加入,未尝不是一件好事。







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