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尽管完全自动驾驶的探索遇到了现实的阻力,但车舱体验的发展依然存在很多机会。


来源 |  36氪创 新咨询(ID:Kr8-36Kr-Innovation) 头图来源 |  视觉中国
应清华日经研究所邀请,Kr8观察员陈宇阳与戴姆勒星创高速负责人崔行健共同参与自动驾驶与智能座舱体验课题研究,形成此文。期待这篇文章能够抛砖引玉,与Kr8读者共同交流未来智能座舱的更多可能性。
自动驾驶的发展

2009年谷歌自动驾驶项目开启以来,自动驾驶经历了坎坷的十年发展。2015年后,随着人工智能技术的兴起,大批风险资本开始关注人工智能在交通出行方向的应用。2016年一年就有小马智行、AutoX、景驰(现改名文远知行)、Momenta等企业获得本青睐并快速成长为独角兽企业。


同年,各大主机制造厂正式对外宣布自动驾驶计划:2016年,宝马与英特尔宣布合作自动驾驶项目, 通用汽车收购自动驾驶初创公司Cruise;2017年,奔驰与博世宣布共同开发SAE L4级(国际汽车工程师协会定义的次高级自动驾驶标准)以上自动驾驶技术。无人驾驶开始从大众认知里的“未来科技”变成科技新闻里不时被提起的名词。


但随着时间的推移,技术开发、测试与验证的不断深入,越来越多自动驾驶的明星企业开始整SAE L4级以上“全自动驾驶”落地的时间规划。WAYMO、Uber、Tesla先后卷入严重交通事故,在此之后Waymo估值被摩根士丹利大幅下调,Uber重新调整了自动驾驶研发规划,减少近20%入。


在国内,百度对智能驾驶事业群进行重组,将业务重心集中在低速场景下的驾驶辅助与代客泊车应用以及自动驾驶出租试点运营。


小马智行、文远知行与AutoX分别在北京、广州和深圳尝试自动驾驶出租运营,但受限于牌照数量运营规模在十余台左右,仍需要安全员协助且高度依赖定制化城市地图、复杂的传感器搭载,这些高度定制的应用场景与大规模商用存在不小的距离。

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