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作者:小葵

编辑:江岳

01、

特斯拉车主,这个身份,值得成为相亲市场的加分项。

钱不钱的,不重要,光是好脾性这点,就可以碾压市面上80%以上的选手。信赖我,只要他们能像看待特斯拉一样看待你,你们一定会完善又幸福。

中国的特斯拉车主,是世界上更大方又脾性更好的群体。百度就很懂这些――在百度的搜索框里输入“特斯拉车主”,弹出来的第一个词条是:特斯拉车主为什么叫韭菜。

特斯拉固然也知道这些。

当它需要甩锅时,中国车主是最平安的选择。

于是,当特斯拉在2020年由于断轴问题召回4.8万辆车时,它在美国老家哭诉:不是我的车有缺陷啊,只怪那中国司机手艺不行,门路状态也太差。

在中国,具备小学文化水平的人都知道,若是有人信赖这番鬼话,只有三种可能:一是收了特斯拉的钱;二是对中国的认知还保留在上世纪80年代;三是以上全选。

特斯拉这么干也没错。它清晰,甩锅给群体,是比甩锅给个体更平安的选择。你说中国驾驶员不行,没指名道姓,人人顶多网上骂骂,发泄完情绪就算了,你说中国驾驶员李何冉不行,那这位李何冉一定得找特斯拉掰扯掰扯。

固然,只要确定有需要,特斯拉甩锅给个体,也是轻车熟路毫无心理压力的。

特斯拉在中国泛起过不少突然自动加速、失控、起火的问题,回应中最常见的关键词是:我们没有发现系统故障。

总之,都是你车主纰谬。

好比,1月8日,一位杭州车主在上班路上泛起车辆自动加速,但 *** 告诉他:绝对不是系统问题,应该是您不会开车,或者错误操作导致的。他从App上清晰看到,特斯拉后台在查看车辆数据,然而,等到公司他发现,行车纪录仪和其他设置内容,所有被系统删除了。

除了在社交平台上吐槽,以及不敢再开特斯拉,这位车主又能做什么呢?

除非你有国家电网这样的神助攻。

好比江西涂先生,1月30日,他新买的特斯拉在超级充电桩充电,突然断电无法启动,连车窗都关不上,打官方 *** ,拖车来了,却遇上下雨,只能用纸壳子挡上车窗。

何等凄凄惨惨戚戚的场景,连老天爷都配合地送上了一场冬雨,给足了哀怨气氛。

但特斯拉就是无动于衷啊。最后照样国家电网看不过去,下场手撕“渣男”。

对话大概是这样的:

涂先生:我车咋回事?

特斯拉:车辆故障是由于充电瞬间电流过载。可能是国家电网电流太大了,我们的车受不了。

涂先生:哦。

国家电网:等等,别走。特斯拉充电站都是自己的充电手艺尺度,你们自己的充电装置,连着你们自己生产的车,出了问题,关我P事?现场另有那么多用电装备,人家咋就没有“受不了”。

对于贵司这种娇气还瞎逼逼还爱甩锅的渣男行径,我们保留追究责任的权力。

特斯拉:(先查了查国家电网的百度百科)咳咳,不好意思啊,这都是误会。我们是说过这话,但这不是我们的所有意思。通话被录音和部门剪辑了。

对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰,我们深表歉意。

你品品,人家致歉的工具,是被“误导”的网友和国家电网,才不是真正蒙受了损失的车主涂先生。

人善被狗欺,人世真实了。

02、

现代人的许多性格问题,都与原生家庭有关。特斯拉在中国的问题,可能也跟它的登场方式有关。

一句话,那可真是太风景了。

通俗消费者买车,主顾是天主;特斯拉车主买车,特斯拉是天主。

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2014年4月,当埃隆・马斯克现身北京时,首批车主险些是以朝圣者的心态,虔敬接过了自己的Model S 钥匙。

这些“朝圣者”,都比你我有钱。好比云游控股的汪东风、UC的俞永福、汽车之家的李想、时代团体的潘燕明、合一资源的许亮等人。

至于第一批Model S的使用体验,上述人士没有公然亮相。倒是人至中年的韩寒在最近提到,自己是海内第一批特斯拉车主。那时买的特斯拉,下雨天还会漏水。

看,这就是真爱。

“朝圣心态”在那时倒也算正常。明白这一幕,你得先回忆一下,2014是个怎样的年份?

一个词:风景。

阿里巴巴、新浪、猎豹移动、京东和陌陌都在这一年赴美上市。硅谷崇敬显著退潮――当阿里巴巴可以让一位前台身价过亿,以一家公司的存在影响整座杭州城的房价,那些遥远的美国故事,另有啥看头?

只有汽车行业不一样。

它是中国创业者们想要而不能得的瑰宝,是只能瞻仰的白天鹅。

究竟,造车不同于其他互联网创新,它需要实打实的工业基础。特斯拉的第一个超级工厂在加州弗里蒙特。60年前,通用就在这里建立了组装工厂,培养出几代工人。

中国创业者想要遇上马斯克,差的不仅仅是几个疯狂的想法。

幸亏,只要头脑不滑坡,设施总比难题多。

李想在接过特斯拉钥匙的第二年,就离开了自己建立的汽车之家,开办车和家。贾跃亭则在这年注册了FF,一年后宣布造车设计,开启PPT造车风潮。

就像国产手机厂商们喜欢对标苹果一样,这些造车玩家们,都拉上特斯拉作为标的――能不能实现先放一边,至少,这是一套资源市场能听懂,并愿意掏钱的逻辑。

就这样,在海内造车大时代开启前的序幕中,特斯拉成了最后的硅谷崇敬,也成了夜幕中唯一闪亮的星星。

03、

就像一个被宠坏的孩子,特斯拉飘了。

中国创业新贵们的追捧,可能让年轻的特斯拉产生了幻觉:所有的消费者,都应该这样崇敬我。实诚的中国车主们,也用购买力回应着它的幻觉――早在2019年,中国就成了特斯拉排在美国之后的第二大市场。

中国市场不只给它输血,还提供了造血的装备。2019年,特斯拉上海超级工厂在短短10个月内建成。以Model 3 为例,它的生产成本比美国工厂降低了约65%。

而特斯拉呢?

自嗨得越来越上头。不仅热衷于教育中国车主若何把事故归责于小我私家操作,它还更先教育中国媒体,该关注什么,不应关注什么。

2019年4月,一辆特斯拉在上海某小区失火,引发媒体报道。马斯克在推特上称,中国媒体太过报道了该事宜,“不关注每年数千起燃油车自燃致死事宜,却对一起没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事宜放肆报道。”

听起来,特斯拉倒像受害者:我都没有害死人,凭什么骂我?

这像极了稚童的头脑啊。

我只是抢了器械,又没害死人,凭什么骂我?

我只是骗了点钱,又没害死人,凭什么骂我?

我只是捅了同砚,又没害死人,凭什么骂我?

若是这世间的一切对错,都要以“是否死人”作为尺度,那价值也未免太大了。就连特斯拉自己,都未必能蒙受得起。

上行下效,马斯克都这么想了,特斯拉中国看待车主们的态度,就也无可非议了。

眼下,好脾性的中国车主们,显然摒挡不了特斯拉。就像所有的爷爷奶奶,都无法真正驾驭熊孩子。

我想起昨天在餐桌上的一幕。

孩子想要玩铰剪,被我严词拒绝,只能委屈趴在爷爷身上,几分钟后,也就没事了。

奶奶说,若是拒绝他的是爷爷奶奶,他一定不会那么忠实,而是会哇哇大叫,哭闹,直到得逞为止。“小孩都这样。我们见过那么多小孩,没有一个是怕爷爷奶奶的”。

“由于爷爷奶奶舍不得揍他们”,我微微一笑。

对了,我家孩子,2岁。

不知道特斯拉的心理岁数,有几岁?

国家电网们,请继续上线。

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