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【趣点】蔚来和比亚迪掰手腕,国产新能源汽车的大梁谁来挑? - 图1

比亚迪造车是水到渠成的一定,蔚来则是见机行事的有时。

纯手艺靠山身世VS卖车身世

比亚迪的创始人王传福,手艺身世的基因,注定了一生的使命旨在提高产物性能,无论是电池照样电动车。

1990年,王传福自大学毕业后就进入北京有色金属研究总院,研究电池质料,一直做到副教授的级别。这家科研基地你或许没听说过,它曾为两弹一星、核潜艇、探月工程提供质料与装备。


【趣点】蔚来和比亚迪掰手腕,国产新能源汽车的大梁谁来挑? - 图2

1995年,大哥大在中国很盛行,价钱在2万左右,但其待机与使用体验绝大程度上受制于电池的性能,王传福嗅到商机,下海建立比亚迪。

2002年,比亚迪研发的镍镉电池,因性能高、稳定性强,年产高达3.5亿,市场占有率全球排名第二,客户涵盖了摩托罗拉、诺基亚、爱立信、飞利浦等着名手机商。

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在镍镉电池尝到甜头的比亚迪又进军锂电池,梅开二度,再次获得市场的一定,终于在2002年7月香港主板上市。

这些履历都成了杀入造车赛道的铺垫,比亚迪进军电动车行业绝非头脑一时发烧,一是深知电池对于电动汽车的焦点意义以及行使原有优势去造车的可操作性,二是看到了新能源汽车的远景。

不同于王传福的理工男靠山,蔚来汽车的创始人李斌,大学攻读社会学专业,典型的文科生身世,半路辅修了执法与计算机专业,为日后互联网创业埋下伏笔。


【趣点】蔚来和比亚迪掰手腕,国产新能源汽车的大梁谁来挑? - 图3

2000年,李斌开办易车网,专门辅助汽车商家去做营销与电子商务,很快成为汽车互联网领域的佼佼者。

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但,汽车互联网本质上归属于互联网产业、玩的是电子商务那一套,虽然跟汽车相关,但一向善于营销与运营的李斌实在不懂车。

李斌曾回忆道:「电子商务就是服务。然后,2003年头,易车还给一汽马自达做网络营销服务,建网站,去门户网站投广告。

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